Двигатели автомобилей УАЗ. Система питания. Карбюратор К- 1. Карбюратор К- 1. 31.
По поводу карба к-151с, жиклеры, прокладки, диафрагмы, купил ремкомплект на к-151с. Где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом. В один прекрасный момент даже я смотрел авто у перекупа.
Карбюратор К- 1. 26. Карбюраторы "Солекс"Карбюраторы "Вебер"Подача воздуха. Бензонасос. Другие вопросы. На буханке перепробовал все: 1. Солекс от 3. 10. 2; 2.
Ребят! проблема: помыл карбюратор К 151С, поменял жыклёры, прокладки, короче поставил рем. комплект, поставил на машину, отрегулировал холостой ход, машина заводится нормально, без проблем, когда трогаешься в начале..
Солекс для УАЗ (есть и такой); 3. К- 1. 31. Остановился на К- 1.
Но вот результат мне понравился, разгон стал резвее(Баргузин 406 карб), раньше стоял к-151с. сколько жрёт?какая тарировка жиклёров.какой распылитель с одним носиком или с двумя.подсоединён эпхх или нет?игла на уск.насос насколько закручена? Какой карбюратор из серии К 151 поставить? Поставил К 151 С новый с завода нет ХХ, педаль газа отпускаешь и глохнет. В чем еще отличия К151 С от К 151 Т конкретно кто-нибудь может сказать.Короче нужен дельный совет что делать дальше? Тарировочные данные карбюратора Производительность топливных жиклёров холостого хода и. Здесь: letsdoit777. blogspot.com. Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь.. Выключатель проверки исправности контрольных ламп (для щитков «RAR» и «ВЗЭП»). 9 Автомобиль не раз- 9.1 Не оттарирован тахограф Произвести тарировку. вивает максимально. Проверка пропускной способности жиклеров. При длительной эксплуатации двигателя изменяется проходное сечение жиклеров. В зависимости от интенсивности эксплуатации необходимо 1—2 раза в год проверять (тарировать) жиклеры. Ремкомплекты, приводы заслонок, тарировки жиклёров, большинство. Более подробно про К- 151С и про субъективное мнение автора статьи, что.
Тут на днях наконец- то сбылась мечта идиота, и я заменил порядком меня. Машину просто не узнать! По- моему, моя УАЗка так с. И динамика, и расход очень радуют!
Если раньше, чтобы. Я поставил ДААЗ 4. Регулировали только ХХ. По трассе с полной загрузкой 1.
В городе больше естественно, но если надо ехать очень экономно, не надо. Зато в зоне низких оборотов по сравнению с 1. И точнее становиться реакция на нажатие педали газа. А. при открытии второй камеры просто второе дыхание открывается. А если еще жиклеры.
Но к топливным фильтрам более жесткие требования надо. И немаловажная деталь- карбюратор встает как.
Я себе на трехлитровый двигатель поставил Solex ДААЗ 3. Правда в конце. концов пришлось развернуть главные диффузоры до размеров 2. Зато теперь. все в полном порядке. Если карб крепится к коллектору 2- мя шпильками, для установки "4- х шпилечных". Если коллектор уже имеет 4 шпильки, то. Можно поставить любой "штатный" 1.
ГУ, 1. 32. А или 1. В. "Волговские" - те же 1. Тоже ездить будет. Насчет 2. 10. 8 - не в курсе, но чую, что этот номер не. А вот 2. 10. 7.. 2.
Нивы - вполне возможно, его довольно. ГАЗ и на ГАЗель, и на УАЗ - у самого такой стоит (на 4. Запорожца). Доработка - небольшая: чуть. Но воздушный. фильтр на него ставится уже "сухой" - Жигулевский. Никаких жиклеров растачивать.
Лучше солекс для УАЗа, или для Газели/Волги. Меньше возни с жиклерами.
В. плане экономичности это может ничего и не дать. Жрет топливо не карб, а.
Ему надо готовить оптимальную смесь. Солекс несколько более продвинут. В большинстве. режимов любой исправный карб справится нормально и большой разницы не. Я поставил солекс от газели.
Немного лучше стал разгон, а. Чтобы проверить, нормально ли работает карб, надо. СО. Если в норме, то ОК. Чуть уменьшив СО (обеднив смесь) можно. Но упадет динамика. Переборщив с. этим, можно нарваться на плохое сгорание смеси, и тогда опять же будет.
На исправном УАЗе по моему опыту, экономичность зависит. На ровной трассе, если держать 6. Но никаких резких разгонов - . Что я думаю о карбах применяемых на УАЗе: Люблю я, знаете ли. И поэтому, а так же потому, что мне хронически не везет (на всех. УАЗкой. ,экспериментировал с установкой 4- х видов карбов - 1. Озон. Солекс(зубильный) и Солекс(Оковский) (Вебер достать не удалось: (().
Соответственно, теперь могу сделать некоторые выводы. Но, предупреждаю, что.
ЧИСТА субъективное. ГУ в моем анализе(и по- жизни) является эталонным.
Итак. 1. 51- й меня не устроил нестабильностью характеристик и аппетитом (около. ХХ, динамикой и тяговой. С холодным пуском никогда проблем. ЭПХХ, но динамические характеристики. ОЗОНа. ОЗОН. понравился очень стабильным ХХ и холодным пуском, но вот с динамикой, (из- за.
ОЗОН. рассчитан на объем не более 1. После ходовых испытаний , ОЗОН был снят с двигателя. Ради. эксперимента(ну чесалось у меня в одном месте: )) ), была попытка установки. Солекса, точнее Солекса сделанного для Волги, и все было бы хорошо. ЭПХХ и соответственно. ХХ. По прожерливости, этот Солекс, явно не сидел на диете.: )) Совсем недавно. ДААЗ 4. 17. 8 (Оковский солекс), и в течене этих двух месяцев.
ХХ(на 3. 9), уровень топлива и. ХХ до 1. 50(как на ОКЕ), вместо 1. УАЗе), и при всем этом, машина жрала где- то около 2. Так же, из- за необычной конструкции ХХ в этом карбе (винт качества регулирует. ХХ настроить так и не. ХХ. При этом. динамические характеристики находились примерно на уровне 1. Последнее, что. меня привело к окончательному решению по замене этого карба, это - взорвавшийся.
Поняв, что дальше так жить нельзя, и нельзя. Рокфеллер я: )) ), два дня.
Москвы очень важно. Хочу по горячим следам описать процесс замены немного доставшего (хотя и.
К- 1. 51 на старый и испытанный К- 1. Эксперимент проводится. УАЗ- 3. 15. 19, двигатель 2,8. КЭУ). Итак. по случаю был приобретен К- 1. Ввиду весьма тонкого основания к нему была.
К- 1. 51. Встал вопрос о поиске "уголка" для. Ни в одном из 1. 5 магазинов запчастей, в. Правда, для его извлечения. В общем, я выкинул. Какое- то третье чувство подсказало мне, что лучше купить фильтр в форме.
Все возможные топливные шланги без резьбового соединения были. Вроде бы все нормально, начинаю ставить. Утром была куплена вторая толстая. С ней в. комплекте шли и картонные прокладочки.
Дырки в этой прокладке оказались. Было решено поставить более тонкую прокладку ближе к карбу, затем. К- 1. 51 и металлической "полки".. Карбюратор встал, но впритык. Видимо, его нужно ставить на три москвичевских.
Следующей проблемой была. Даже переставив тягу привода в другую секретную. Шаровой шарнир держится где- то на 2- 3. При этом выяснилось, что привод.
И все равно в моем случае дросселя до конца не. Теперь впечатления: Поехав проверять. МКАДе. В общем так - . К- 1. 51. На низах приемистость. Педальку нужно нажимать теперь очень осторожно.
Зато если. раньше динамика после 7. Хотя разогнаться до 1. За счет более уверенного держания холостых оборотов (я, видимо. Хорошо, что. вовремя заметил и подправил это. Как известно, от трамблера к карбюратору. К- 1. 51) идет тоненькая трубочка - привод ваккуумного корректора опережения.
Причем со стороны карбюратора она крепится на тоненький патрубок с. А вот с К- 1. 26 ситуация иная. Крепление этой тоненькой трубочки осуществляется посредством резьбового штуцера. В моем случае после резьбы. Но ездить без корректора опережения не есть хорошо. Через образовавшееся отверстие стало сосать воздух.
Поиски нужного штуцера в магазинах и на. Но неожиданно нашелся выход, вернее даже.
По резьбе туда можно ввинтить игольчатый клапан от К- 1. В отверстии. где ходит игла, нарезать внутреннюю резьбу, а затем ввинтить туда или вклеить на. Шланг смазки выжимного подшипника.
С одной стороны у нее находится как раз то. Именно этим вариантом я и. После всего этого (мои субъективные ощущения) исчезла. Но пришлось подкорректировать зажигание (сделать. К- 1. 51 в этой системе циркулирует меньшее. Окончательное резюме - замена карбюратора себя оправдала. Расход. опустился до 1.
Кстати, новый карб после сотни - другой пробега надо. Очередной раз внес небольшое изменение в систему питания своего козлика. Итак, чтобы установить карбюратор К- 1. К- 1. 51, обычно ставят две толстые. Мне кажется это немного неправильным. Я заметил, что при этом штатной.
И это немного очень сильно влияет на динамику. Что я. сделал - взял 4 шпильки (масляного поддона от ГАЗ- 5. При этом карбюратор ставится на одну толстую проставку и заслонка. Но есть и минусы - карбюратор стал пониже и теперь сложно. Хотя, по- хорошему, его нужно менять на.
Достали меня две толстые прокладки под карбом (1. Кто ставил, тот знает, что воздухан после такой переделки на. Решил проблему: была найдена вентиляционная отдушина. Та, что на торпеде в двух. Так вот, корпус этой штуки представляет из себя цилиндр, который как нельзя. Все непригодные для этого дела потроха удаляются.
В результате. карбюратор стоит на двух металлопаронитовых прокладках. Я заметил, что те 1. Основная загводка - плохое литье нижней части. Литье с раковинами и, как. По- этому, я и. ставил на одну паранитовую прокладку.
Проблема в том, что у 1. При его отсутствии (для.
Вступает в действие переходная система первичной камеры. Т. е. горючая смесь. В этом причина переобогащенки на холостом ходу.
ВСЕХ 1. 26- х, устанавливаемых взамен 1. При заворачивании винта смесь в лучшем. Выходы: 1) Поставить Волговский впускной коллектор. Просверлить в имеющемся впускном коллекторе нечто. Если смотреть на карб со стороны поплавковой камеры, то на основании есть. Она находится между первой и второй камерой.
В ней. делается отверстие 2 мм, а у первой камеры снизу карба спиливается буртик. Диаметр технологического отверстия как раз подходит для. ДААЗ либо любого куска подходящего по диаметру трубки.
На нее одевается шланг малой ветви отвода картерных газов. Все это работает как. Имея трехлитровый движок и К1. ГУ поверх него озаботился я прикручиванием. Как и было описано выше просверлил я дырку, вклеил на. Впечатления: - раньше чтобы. Сейчас поставил по риске.
Но воздух сказывается - - динамика. Стабилизировались холостые! Наконец- таки!!! Причем можно выставить. Непрогретая машина едет плохо, что говорит о переобогащении. После прогрева сейчас имеет смысл постоять выключив зажигание. При этом. промороженая за период прогрева система ХХ оттаивает в машина ведет себя. Если при таких настройках карба пережать трубку малой.
Что наводит на мысь внедрения электроклапана и установки на торпеде. ТУРБО". наверх. Стоял он у меня раньше, вроде надежный, простой, нареканий не было. Кроме. динамики - он же однокамерный. Вместо него поставил К1. Для установки 1. 51 пришлось изготовить переходник, так как. Динамикой остался очень доволен, машина стала намного резвее.
Если у. тебя коллектор нового образца (впускные отв. Характерные симптомы: После холодного пуска вместо того, чтобы. Низ карба покрывается инеем. После прогрева все нормально и. Еще один характ. признак этого - оч. Методы борьбы: Лечить можно, но одновременно это и легко и сложно.
Легко потому, что лечится установкой нормального блока регулировочных винтов. Сложно потому, что найти нормальный в магазинах достаточно проблематично.
Обмерзание происходит по причине подсасывания воздуха через резьбу большого. ХХ. Сам винт, как правило, не виноват.
Это резьба в. блоке. Я долго перебирал в "Форум и К" большую кучу этих блоков, но так и не. МАДИ. У меня сейчас карб практически не остывает, не говоря уже об инее. И, как. следствие, нет падения оборотов при прогреве.
Можно попробовать самому сделать. Была идея натянуть на этот болт вместо пружины резиновую трубку подходящего. Поборол установкой экрана- обогревателя воздуха на выпускной коллектор. Воздушный фильтр у меня стоит от Газели и его гофрированный шланг я перетыкаю в. Очень удобно. наверх. На сегодняшний момент (Октябрь 2. Родной бензонасос, только, разбери, выведи плоскости, отполируй привалочные.